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    中创新航戴颖:动力电池集中度不断提高,少数头部企业才能生存

    放大字体  缩小字体 发布日期:2020-05-30 10:22:21   浏览次数:167  发布人:5656****  IP:125.64.47.***  评论:0
    导读

    近日,捷威动力发布“公司停工停产、员工放假及培训通知”一事引发了动力电池行业的广泛关注。毕竟,捷威动力并非名不见经传的企业,2022年,市场占有率排行行业第11,今年前10个月,仍排在行业第13。“我们看到,动力电池市场向头部企业集中的趋势越来越明显,行业集中度不断提高,未来一定会形成一个新的市场格局,即只有少数头部企业集中服务市场和客户。”近日,中

    近日,捷威动力发布“公司停工停产、员工放假及培训通知”一事引发了动力电池行业的广泛关注。毕竟,捷威动力并非名不见经传的企业,2022年,市场占有率排行行业第11,今年前10个月,仍排在行业第13。

    “我们看到,动力电池市场向头部企业集中的趋势越来越明显,行业集中度不断提高,未来一定会形成一个新的市场格局,即只有少数头部企业集中服务市场和客户。”近日,中创新航(03931.HK)执行董事、高级副总裁戴颖在接受第一财经记者采访时表示,不过,对于如何定义“少数”,到底划到装车量的前几名,目前仍不好做具体的界定。

    根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年前10个月,国内动力电池装车量排名前二(宁德时代+比亚迪)的企业市占率超71%,前三(前二+中创新航)的企业市占率超80%,去年底该数字为78%,前十的企业市占率更是高达97.5%,去年底该数字为95%。前三和前十的企业集中度均在进一步加大。

    而今年前10个月,我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业仍有48家,这意味着另外38家企业只能分到不到2.5%的市场。

    随着头部企业规模效应的不断加大,动力电池的进一步残酷洗牌将成为不争的事实。从数据上看,去年我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家,已经有9家在过去的10个月内被淘汰出局。

    另一方面,动力电池产业的过剩也加速了行业的淘汰潮。新能源汽车行业从过去的“少电、缺电、贵电”,到今年迅速转换为电池产能过剩。中国科学院院士欧阳明高此前预计,2025年中国电池产能可能达到3000GWh,而出货量仅为1200GWh,产能过剩明显。

    对于市场上“产能过剩”的说法,戴颖认为,大家都看到了新能源行业的确定性成长,这也带来了大量资本的涌入,可能会形成一些阶段性产能的集中释放,造成名义上的产能过剩,这背后是市场经济发展规律的必经过程,很多行业也皆经历过这样阶段,这也从侧面说明动力电池行业仍处于发展的初期,还没有到相对成熟、稳定、健康、可持续的状态。潮水退去才知道谁在裸泳,真正优质的产能其实依旧稀缺。

    一家动力电池PACK(包装、封装和装配)厂的创始人也向记者表示,近年来的行业波动,让一些不注重研发、不注重体系建设的企业被洗牌和淘汰,这其实对行业而言,并不一定是坏事,因为没有过剩就没有市场的优胜劣汰。

    未来的二三年,动力电池可能还会处在阶段性的平台调整期,戴颖称,调整期后,行业会形成少数头部企业集中服务市场和客户的新格局,中创新航今年的装车量目标是进入全球前五。

    目前,动力电池市场竞争愈趋白热化,基于在电池技术、制造工艺、产线上的积累,动力电池企业纷纷涌入储能行业。以宁德时代为例,在动力电池业务增长放缓时,储能业务开始“站出来”。2022年,宁德时代储能电池收入449.8亿元,同比增长230.15%,成为其所有业务中增速最快的板块,占营收的比重已达13.69%。今年前三季度,宁德时代储能业务的占比已近20%。

    中创新航储能事业部负责人王小强表示,动力电池给储能市场打好了基础,所以只需要政策支持,以及市场在消费侧、用户侧、电网侧的推动,储能市场就可以爆发。这也引起了很多“跨界玩家”的注意,做服装的、做房地产的、做煤化工等的企业都在涌入储能,但是回到基本的市场逻辑上,接下来一定也会经历大浪淘沙的残酷洗牌期,最后储能行业会和动力电池行业一样,只剩下几家头部企业能留存。

     
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